撰文：杨格
卢森堡是世界人均 GDP 最高的国家，他们的人均汽车保有量也高于欧洲平均水平，作为一个经济发达、汽车文化发达的国家，他们的驻华大使坐的却是一辆中国车。
(资料图片仅供参考)
今年 5 月，理想 L7 Pro 入驻卢森堡中国大使馆，成为编号为 001 的使馆用车，代替了此前的宝马 5 系长轴。卢森堡驻华大使俞博生坦言："I think this is the best Chinese car."001 号使馆用车意味着国家的形象和门面，这也说明欧洲人逐渐认可了中国高端车。对于使馆 001 号车而言，是否大方得体、是否足够舒适是关键。
卢森堡驻华使馆官邸，门口有一条石砖路面，一般车经过时细碎振动会很明显，而搭载空气悬架的 L7 经过此处会有隔绝感，把细碎的振动熨平，结合堪比大型豪华车的后排舒适性，L7 的体验比 5 系长轴有实质性的提升。通常来说，空气悬架只在顶级的豪华车和豪华 SUV 上有所配备，比如奔驰 S 级，路虎揽胜这种车，像是宝马 5 系这个级别的车则不提供。因此，哪怕是在阅车无数的欧洲人眼里，空气悬架也是一种很高级的东西，有此配置的车基本上都是贵车。但理想却降低了空气悬架的门槛，30 万级，我们也能买到一流的空气悬架。
那么，理想是怎么做到的呢？
当时还是在理想 one 的预售阶段，理想 L 系列已经处于立项研发阶段。起初，理想 L 系列的策略就是让" 魔毯空悬成为标配 "，并打造出"30 万级别爆品 "，因此需要供应量和成本均可控的空气悬架产品。而在当时的行业背景之下，空气悬架依旧是定位为小众奢侈技术的存在，需求量小、产量也小，因此研发成本均摊不下来，可用的供应商也不多，这也意味着空气悬架的采购成本是比较高的。而高成本意味着高车价，不仅不利好于消费者，车企的利润也不好保证。理想开始寻求与国际一流的空悬供应商谈判，但他们的反应却是" 三四十万的中国车，怎么可能一个月卖 1 万台 "，最终他们最多只愿提供一个月 5000 套的产能，远低于实际需求。同时，理想也提出过出资建厂，邀请国外供应商在中国本土生产，均遭到拒绝。因此理想只剩下一条路可以走，那就是全线自主研发，并寻求国内供应商合作生产。这就是理想魔毯空气悬架的研发背景，理想 L 系列均是中大型豪华 SUV 的定位，哪怕是尺寸最小的 L7 车长也超过 5m，车宽接近 2m，车重在 2.5 吨左右。说实话，以这样的尺寸和重量而言，传统的螺旋弹簧悬架的舒适性上限显然是没有空气悬架那么高的，而理想 L 系列若是要做到豪华车那种 " 高级感 "，空气悬架确实是不得不考虑的选项。
而要让这套空气悬架能够发挥出应有的效能，底盘架构的设计也十分重要，因此理想 L 系列采用了前双叉臂 / 后五连杆的底盘架构，硬件形式与宝马 X7 和路虎揽胜这类大型豪华 SUV 看齐，既保证了更好的稳定性基础，也有着更高的底盘调校潜力，让 " 魔毯空悬 " 在性能风格上有了更多可能性。确定架构之后，便是零部件的选型和匹配，其中重点部件包括了空气弹簧、CDC 减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等。其中空气弹簧就是空悬当中最为核心的部件之一，我们可以将其看做是一个 " 气球 "，气球的 " 皮 " 就是空气弹簧的囊皮。通常来说，囊皮越厚，减振效果越差，而较薄的囊皮，吸收高频小振动的效果也更好，但对工艺的要求更高。
最终理想还选用了降低囊皮厚度的方案，在囊皮的安装工艺上也用了远高于行业标准去做，以保证有更好的质量。举几个例子：他们将空气弹簧高低温动态疲劳耐久试验 680 万次，做到了 1.5 倍于行业水平；整车级验证大于 1000 万公里，高于行业水平两倍；空悬专项强化耐久最长 34 万公里。在极限高低温上，按照空气弹簧行业标准，通常的低温下限只到 -30 ℃。但根据对用户的的数据分析后，仍有 1% 的用户经历过 -30 ℃的极寒工况，因此理想把魔毯空悬的耐久测试温度下探至 -40 ℃，即便是处于极寒地区亦能正常用车。除了对核心零部件的优化设计，空悬对于整车 NVH 的匹配也是一个重点。相信体验过空气悬架的朋友们都有这样的感受，那就是空悬的气泵和配气阀门在工作的时候，必然会产生一定的噪音，尤其是在车辆静止的时候尤为明显。因此理想还自研了空气压缩机支架隔振装置，所以理想 L 系列可以实现在车辆静止时、气泵在工作的状态下，车内基本上不存在噪音，静谧性超过了很多豪华品牌。然而理想魔毯空气悬架的创新远不止这些，其自研的XCU 中央域控制器更是这套空悬的精华所在。这就好比给空悬加上了一个 " 大脑 "，通过多个信号传感器监测车辆姿态和驾驶员意图，并以 1ms 级的刷新率让空悬无缝适配各种路况，以提升行驶稳定性和舒适性。并且这个 " 大脑 " 可以实时收集工作数据，通过大数据感知可以做到持续优化，并可以通过 OTA 持续升级，因此这也是一个常用常新的智能空悬系统。能够熨平路面的大小振动，时刻让车身保持稳定性和隔绝感的空气悬架，才是好的空气悬架。在隔绝感方面，理想 L 系列的口碑确实很好，但也有一些用户觉得在经过较大的路面起伏的时候，L 系列空悬的支撑性就没那么到位，车身姿态会比较 " 抛 "，而且在过弯的时候也有较明显的侧倾。对此，理想在 8 月份也准备向 L 系列的车主们推送魔毯空气悬架 2.0 版本，供 OTA 升级。升级之后，魔毯空悬新增了 " 舒适魔毯 " 和 " 运动魔毯 " 选项，其中前者维持了之前 1.0 版本的设定，而后者是全新的 2.0 版本。新版的调校风格偏重于稳定性和支撑性，在做一些急加速 / 刹车，以及紧急变道的时候，能明显感觉到前倾 / 后仰、侧倾都变小，车身的动作和姿态变得更加利落，同时空悬特有的隔绝感也没有削弱太多，依然维持着极高的行驶质感。另外，在运动魔毯模式之下，空气悬挂车身高度能够锁定在低位，不会因为速度的提升而制动变回中位，这对于一些 " 姿态协会 " 的车主而言确实是个好消息。从中也能看到理想对于用户意见的尊重与吸收，让用户在不同的底盘调校风格上自主选择。截至目前，带有空气悬架的理想 L 系列车型销量突破了 20 万辆，在所有已交付的理想 L 系列当中，配备理想魔毯空气悬架的比例达到 93% ……这也让理想成为全球空气悬架车型销量最大的品牌，并且还有很高的增长潜力，而销量上去了，如何满足供应量也是一大难题。起初，国外大牌供应商拒绝了理想开出的条件，理想不得不寻求与国内供应商合作，其中包括了国内在空悬领域颇有建树的孔辉和保隆， 而为了补上供应商量产经验的短板，理想结合自身在工业化生产方面的长处，深度参与建立生产线，包括生产设备选型和工艺参数的验证，以保证产品的可靠性。最终生产线无论是在自动化率还是良品率都超过了国际供应商，而随着产量的增加，研发成本与生产线成本被分摊更多，使得空气悬架的门槛变低，形成良性循环。掌握了空气悬架的核心技术后，理想实现了首个大规模量产交付空气悬架的行业先例，而且不仅仅是数量上有所突破，在品质上，这二十多万台理想空气悬架车型总行驶里程超过16.6 亿公里，其中最远单车行驶里程超过了10 万公里，没有发生任何一起涉及空悬系统自身的质量问题。这就是魔毯空气悬架 "8 年 16 万公里 " 的质保标准的底气所在。刚过去的 7 月份，理的销量依旧保持增长，消费者对于魔毯空气悬架的认可度也在提升，可以预见空悬的市场潜力不容小觑……不知道当年大陆和威巴克这些国外供应巨头看到如今理想的成绩单会有如何感想，是吃惊，还是后悔？
（部分图片来源于官方）
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空气悬挂的车未来会卷到 20 万吗？
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