7月已经过去，对于新能源市场而言，有人欢喜，也有人愁。据乘联会数据，比亚迪、长城、、理想、埃安依旧延续了良好的势头，交付/销量数据稳步上升，同样上涨的还有极氪和零跑，蔚来和小鹏则实现了“突破”和“回归”，而对于部分品牌而言，销量则陷入了瓶颈期，或需要新的车型、新的权益策略实现转机。

接下来，我们就具体看一看各家的表现。


【资料图】

蔚来：迎来两个历史新高

在蔚来公布的7月数据中，共交付新车20462台，同比增长103.6%，环比增长91.1%，并且值得注意的是，在这份数据中，蔚来创造了两个历史新高：一是单月交付量创下历史新高，一是全新ES6月度交付量破万，成为蔚来首款月交付量过万车型。

如果从成因分析，其一蔚来是第一个开启产品垂直换代的品牌，全新ES8、ES6的发布交付，第二代产品在市场上对于销量的提振作用开始显现，其二6月蔚来对全系新车价格与用车权益做出调整决策，下调之后的价格对于销量提振起到了助力作用。此外，包括产能爬坡、补能网络和技术自研的坚持和持续投入，最终都起到了推动作用。

当然，随着或于三季度发布交付的全新EC6到来，蔚来将实现第二代产品矩阵的完全更新，至于将会为蔚来接下来的销量起到多大的作用，值得我们期待。

小鹏：重回“万台俱乐部”

7月，小鹏汽车共交付新车11008台，环比增长28%，不仅连续6个月实现正增长，而且重回“万台俱乐部”。其中，小鹏G6实现累计交付超3900台。

其实不难看出，市场对于小鹏汽车的积极反应，一方面源自小鹏G6上市后的火爆热销，带动了消费者对于小鹏汽车产品与技术的关注，另一方面的积极推动来自于大众宣布购买小鹏股权，双方达成长期战略合作伙伴关系，将基于小鹏G9平台共同研发两款大众汽车品牌B级电动汽车，以及在未来电动车平台、供应链、下一代智能电动车技术等领域探索长期合作机会。

理想：成绩依旧很理想

理想汽车的成绩依旧很理想。在7月，理想汽车交付34134台，同比增长227.5%，实现了连续两个月交付破三万台。

在这样一份成绩单中，理想完成了第40万辆用户交付，理想L7上市5个月总交付量突破5万辆，理想L8、L9交付量从3月的1.2万辆提升至7月的2万辆。理想的成绩，理想汽车董事长兼CEO李想归功于“强大的产品力很好地应对了各种新产品的挑战，进一步转化成为销量红利。”

我们甚至能想象一下，如果理想汽车首款纯电车型MEGA上市后，作为目前表现突出的新势力车企，理想汽车又将为我们带来什么惊喜。

比亚迪：依旧让别人仰望

毫无意外，比亚迪依旧是7月销量榜单的第一，总计售出262161辆新车，乘用车售出261105辆，同比增长61%。其中，纯电车型13.48万辆，插混车型12.63万辆。

具体来看，王朝、海洋网销量达到249959辆，同比增长54.1%；腾势销量达到11146辆。并且在乘用车出口方面，7月出口18169辆。

截至7月，比亚迪新能源车型累计销量超480万辆。8月还未满，或许比亚迪还会给我们创造一个新的销量神话呢？

极氪：连续6个月同比、环比双增长

极氪同样在7月创下了属于自己的纪录：12039辆的交付新高，累计13万辆零自燃的全球电动车安全上限，以及连续6个月同、环比双增长。

尽管目前极氪仅有三款车型在售，但从产品布局而言，却面向了中大型纯电车型、纯电MPV和紧凑型SUV的不同细分市场，而稳定的销量增长也足以说明极氪产品的竞争力。尤其值得一提的是，极氪现已开启NZP高速自主领航辅助系统内测，预计将于今年底前正式推出，而极氪001上搭载的ZEEKR OS也已经开始了5.0版本公测，增加DOW开门预警、哨兵模式等功能。

埃安：略有点平平无奇的持续攀高

埃安的成绩依旧喜人，7月销量达到45025辆，同比增长80%，官方描述“持续攀高”。但你细看，1-7月尽管很多细节，比如连续5个月销量破4万，比如累计销量254361辆，但你再看环比曲线按，从3月开始，埃安的增长曲线坡度呈现出放缓的态势。

成绩摆在眼前，问题同样摆在眼前，埃安需要解决为市场快速带来新的产品，同时需要在市场端认清接下来的发力点，而7月上市的昊铂Hyper GT无疑将在产品端和市场端担任起重要的责任。至于结果如何，一看产品力，二看产能，至少昊铂Hyper GT的7月销量为2011辆，第一个完整交付月成绩如何，我们拭目以待。

长城：四“箭”齐发势如破竹

7月，长城汽车在新能源领域贡献了一波不错的数据，共售出新车28896辆，同比增长163%，1-7月累计销量121965辆，同比增长64%。

细分到旗下各个品牌，其中哈弗新能源销售10105辆，欧拉新能源销售10116辆，魏牌新能源销售6652辆，坦克新能源销售2023辆。

哪吒：稳还不够，必须“闹海”

哪吒还是很稳，7月全系交付10039台，依旧稳在1万辆以上，但环比下跌了17%，这种状态自5月以来一直在持续。

接下来要改变这种状态，产品端的助力必不可少。哪吒带来了2024款哪吒S，增加了两款纯电续航200km的增程车型，1060 Lite版和1060版，起售价也降至15.98万；8月，哪吒V的换代产品哪吒AYA正式上市，在外观、内饰、动力等方面做了提升。接下来哪吒能不能逆袭，就得看产品上的竞争力了。

零跑：稳定发挥，C系列扛起大旗

7月，零跑的交付再次创下新高，达到14335台，其中，C系列交付12000+台，占比达到了85%，C11车系交付达到9200+台。

通过数据不难看出，C系列，甚至是C11车系，对于零跑而言，其地位是比较突出的。除了产品，零跑也始终坚持全域自研，7月31日发布的“四叶草”中央集成式电子电器架构，能够实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一。此外，8月1日，零跑还宣布对C11和C01两款车型售价进行调整，降幅1-2万元不等。

利好不断，相信零跑8月或又将迎来一波小增长。

上汽大众ID.：销量首次破万，我没想到

7月，上汽大众新能源车销量首次破万，达到13378台。而作为销售主力，上汽大众ID.3截至7月底的单月订单便超过了1万台，最高单日订单达950台，环比增长689%。

最主要的原因，7月初时上汽大众宣布对2023款ID.3推出12.59万元的惊爆价，在终端引起了热烈的响应。所以，在强大产品力的基础上，价格策略的适时调整更能凸显产品性价比。至于接下来会不会有新的价格政策，大家可以持续关注。

别克：奥特能平台后劲十足

7月别克纯电家族交付8692台，其中，基于奥特能平台打造的别克E5、E4分别交付3722台、1762台。

据官方数据，别克新能源换购比例超过80%，以家庭用户为主。8月，别克E5艾维亚四驱版也即将开启交付。能够看出，别克正在不断向新能源市场发力，不断丰富的纯电家族产品矩阵能否谱写别克燃油车的市场表现，还需要市场的进一步验证。

总结

在7月，仍有很多新能源品牌实现了增长与突破，比如，岚图汽车交付为3412台，同比增长90%、环比增长13%，并且连续五个月交付量破3000台；极狐交付1826台，同比增长74%；smart交付量为4292台，环比增长12%；飞凡销量为2060台，连续三个月销量破2000台……但值得注意的是，这些品牌交付/销量增长的背后，与庞大的市场体量相比而言，数据上仍不乐观，而更多的品牌则仍未能在新能源市场中实现突破。

从长远来看，新能源市场仍有比较大的增长空间，但是局势的变动幅度与频率总是能影响市场接下来的发展走向，这也要求品牌在洞察消费需求的同时，还要对市场有更为清晰的判断。


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